Morar no Cabo Branco, em João Pessoa, está se tornando uma experiência de resistência cotidiana. O bairro, que deveria oferecer a tranquilidade de uma área residencial próxima ao mar e à mata, parece ter entrado em uma espécie de inferno astral urbano. Entre a mata e a Avenida Cabo Branco, suas ruas vêm sendo progressivamente ocupadas por ônibus de turismo, caminhões de carga, motorhomes, carrocinhas de recicladores e toda sorte de veículos que encontram no espaço público uma extensão conveniente de suas atividades.

A impressão é de que alguém decidiu, sem consultar os moradores nem se preocupar com qualquer planejamento, transformar as ruas residenciais em uma mistura de terminal rodoviário, estacionamento de excursões, pátio logístico, camping de trailers e área de operações de coleta de recicláveis. Só falta instalar uma cancela na entrada do bairro e distribuir senhas para quem pretende chegar à própria garagem.

O mais curioso — se ainda houver espaço para algum humor diante da situação — é observar como ruas concebidas para funcionar em mão dupla conseguem, por obra e graça da ocupação desordenada, transformar-se em vias de mão única. Basta um ônibus de turismo ou um caminhão estacionar em uma das faixas para que a circulação fique reduzida a uma única passagem. Os veículos que vêm em sentidos contrários passam a disputar o espaço restante, como se participassem de um jogo de alternância improvisado, sem regras claras e com direito a buzinas, recuos, manobras e congestionamentos.

O trânsito congela. Um motorista espera, o outro tenta avançar, alguém precisa dar marcha à ré, uma fila se forma e, enquanto isso, o morador que deseja simplesmente entrar ou sair de casa descobre que sua rotina depende da disposição de desconhecidos em liberar a passagem. A rua deixa de cumprir sua função elementar e passa a ser administrada pela lei do improviso.

Os ônibus de turismo merecem um capítulo à parte nessa paisagem. Veículos de grande porte permanecem estacionados em ruas residenciais, por vezes ocupando faixas inteiras de circulação e até faixas de pedestres. Desembarcam grupos numerosos de visitantes que atravessam as ruas em bloco, nem sempre atentos ao movimento dos automóveis ou aos veículos que tentam sair das garagens. O morador, que deveria ter prioridade de acesso à própria residência, acaba aguardando a conclusão de uma pequena operação de desembarque turístico para conseguir seguir seu caminho.

Há situações ainda mais insólitas, com pessoas utilizando compartimentos e bagageiros de ônibus como dormitórios temporários. Motorhomes permanecem estacionados por longos períodos, dando às ruas uma aparência de parque de trailers ou camping improvisado. Não se sabe, em muitos casos, onde termina o estacionamento e começa a hospedagem, quais são as condições de permanência desses veículos ou se existem autorizações e infraestrutura compatíveis com essa utilização. É uma questão que merece verificação dos órgãos responsáveis, inclusive quanto à segurança e às condições sanitárias.

Como se não bastasse, os caminhões de carga também encontram nas ruas residenciais um espaço aparentemente disponível para estacionar, abastecer estabelecimentos e realizar operações de descarga. Em vez de horários e locais organizados para essas atividades, temos veículos pesados ocupando uma das faixas de circulação, comprometendo o trânsito e transferindo para os moradores o custo da logística comercial. O abastecimento do comércio é necessário, evidentemente, mas não pode significar o bloqueio sistemático das vias públicas.

E há também as carrocinhas utilizadas pelos trabalhadores da coleta de materiais recicláveis. Durante o recolhimento, elas podem ocupar uma das faixas enquanto os materiais são retirados, selecionados e acomodados. É importante reconhecer que esses trabalhadores desempenham uma função ambiental e social relevante, muitas vezes em condições bastante precárias. Não se trata de condenar seu trabalho, muito menos de retirar deles o direito de ganhar a vida. Trata-se de perguntar por que a cidade não consegue organizar essa atividade de modo que a coleta aconteça com dignidade para os trabalhadores e sem comprometer a circulação e a segurança de todos. Pontos de recolhimento, horários adequados e áreas de apoio poderiam reduzir os conflitos sem penalizar quem vive do trabalho de reciclagem.

O problema, portanto, não está em uma categoria isolada de usuários da rua. Está na ausência de ordenamento capaz de compatibilizar atividades distintas em um espaço urbano limitado. Turismo, comércio, transporte de cargas, reciclagem e moradia podem e devem coexistir. O que não pode é uma atividade se apropriar da infraestrutura coletiva como se as demais pessoas simplesmente não existissem.

O resultado dessa desorganização aparece nos detalhes mais banais da vida cotidiana. O morador que precisa sair para trabalhar, levar alguém ao médico, receber uma entrega ou simplesmente entrar na garagem pode encontrar um ônibus atravessado, um caminhão parado, uma carroça em operação ou um motorhome ocupando o espaço por tempo indeterminado. O pedestre perde visibilidade, a travessia fica mais perigosa e até a passagem de ambulâncias, bombeiros e viaturas policiais pode ser prejudicada. A rua residencial transforma-se em um corredor de obstáculos.

E onde está a fiscalização? Onde estão os agentes responsáveis por verificar o estacionamento irregular, a ocupação das faixas de circulação, o bloqueio das travessias e a obstrução dos acessos às residências? Onde está o planejamento que deveria antecipar os conflitos, em vez de deixar que os moradores convivam com eles diariamente?

Não basta aparecer ocasionalmente para uma operação pontual, fotografar meia dúzia de irregularidades e depois deixar tudo como estava. É necessária fiscalização frequente, especialmente nos trechos e horários em que a concentração de ônibus, caminhões e demais veículos provoca o estrangulamento da circulação.

A Prefeitura de João Pessoa, por meio da SEMOB e dos demais órgãos competentes, precisa assumir sua responsabilidade. É indispensável realizar um levantamento dos pontos críticos, verificar a capacidade das vias, estabelecer e fiscalizar locais permitidos e proibidos para estacionamento, impedir a ocupação de faixas de pedestres e garantir o acesso às garagens. Também é necessário regulamentar horários e espaços para carga e descarga, definir áreas apropriadas para estacionamento, espera e embarque de ônibus turísticos e disciplinar a permanência de motorhomes e trailers nas ruas residenciais.

As operações de coleta de recicláveis também precisam ser consideradas nesse planejamento, em diálogo com os trabalhadores e suas organizações, buscando pontos e horários apropriados e condições dignas de trabalho. A cidade não deve escolher entre a mobilidade e a inclusão social: deve encontrar soluções para ambas.

É igualmente fundamental preservar corredores de emergência, garantir a circulação nos dois sentidos onde essa for a configuração viária estabelecida e criar um canal efetivo de denúncias, com protocolo, acompanhamento e retorno aos moradores. Não se pode continuar tratando cada ocorrência como um episódio isolado quando o problema se repete e compromete sistematicamente o funcionamento do bairro.

O Cabo Branco não pode ser vítima do próprio sucesso turístico. Receber visitantes é positivo, movimenta a economia e valoriza a cidade. Mas uma cidade turística precisa, antes de tudo, ser uma cidade organizada. Ônibus de excursão necessitam de locais adequados de estacionamento e espera; caminhões precisam de regras para abastecimento e descarga; motorhomes precisam de áreas próprias para permanência; trabalhadores da reciclagem precisam de condições dignas para exercer sua atividade. E os moradores precisam continuar tendo o direito elementar de circular, atravessar a rua e entrar em suas casas.

Não é pedir privilégio. É pedir que o espaço público seja administrado em benefício da coletividade, e não ocupado segundo a conveniência de quem chega, estaciona, descarrega, coleta ou permanece.

Talvez seja necessário lembrar às autoridades uma obviedade que parece ter desaparecido do planejamento urbano: uma rua de mão dupla não pode ser transformada, na prática, em mão única pela ocupação de uma de suas faixas. Uma faixa de pedestres não é estacionamento de ônibus. Uma rua residencial não é terminal turístico, pátio de caminhões, camping de motorhomes ou área improvisada de operações logísticas.

E o morador não pode ser transformado em visitante da própria rua.

O turismo é bem-vindo. O comércio é necessário. O trabalho dos recicladores merece respeito. O transporte de cargas é indispensável. Mas nenhuma dessas atividades pode funcionar à custa da segurança, da mobilidade e da qualidade de vida de quem vive no bairro.

O que se reivindica é simples: planejamento, regras claras, fiscalização permanente e respeito ao espaço público. Não queremos impedir a cidade de funcionar. Queremos justamente que ela funcione para todos.

Porque o Cabo Branco é um bairro para viver, não um estacionamento a céu aberto, um terminal de excursões ou um camping improvisado. E, definitivamente, não é razoável que seus moradores precisem pedir licença para entrar em casa.

Turismo, sim. Trabalho, sim. Desenvolvimento, sim. Mas desordem urbana não!

Palmarí H. de Lucena